2019년, 중국의 신에너지 차량 전력 전지 장을 대표하는 두 개의 주요 기업인 CATL과 BYD는 모듈 없는 배터리 구조-CTP 파워 배터리 팩의 대량 생산을 시작할 것이라고 발표했다. CATL은 비용 면에서 CTP 배터리 팩의 볼륨 가동률이 15%-20% 증가했으며 부품 수는 40% 감소했으며 생산 효율은 50% 증가했다고 밝혔습니다. 응용 프로그램에 투입 된 후, 그것은 크게 전원 배터리의 제조 비용을 줄일 수 있습니다.
CATL의 계획에서, 우리는 CATL에서, 240Wh / kg 높은 니켈 삼차 단조량의 단일 에너지 밀도가 채택될 때, 전원 배터리 팩은 2020년에 200Wh/kg의 시스템 에너지 밀도를 달성할 것이라는 점을 배웠습니다. 동시에 BYD는 2020년까지 리튬 철 인산염 단량에너지 밀도가 180Wh/kg 이상에 도달할 것이며 시스템 에너지 밀도도 160Wh/kg 이상으로 증가할 것으로 계획합니다.
소위 CTP 전원 배터리 팩과 이전 전원 배터리 팩의 차이점은 무엇입니까? CTP 전원 배터리 팩이란 말 그대로 셀 투 팩을 의미합니다. 일반적으로, 국내 순수 전기 자동차는 배터리 모듈을 형성하기 위해 시리즈로 연결된 배터리 셀을 사용하기 전에, 배터리 모듈은 전체 팩을 형성하기 위해 연재되어 연결된다. 그리고 CTP 배터리 팩은 배터리 셀이 직접 전원 배터리 팩을 형성한다는 것입니다. 이것의 주요 장점은 생산 비용이 절감되고 에너지 밀도가 향상된다는 것입니다. 사실, 소위 CTP 전원 배터리 팩은 순수 전기 자동차의 전체 개발에 새로운 것이 아니다. Tesla Model s의 1세대부터 시작하여 Tesla는 CTP 구조를 사용하여 전원 배터리 팩의 구조를 설계하기 시작했습니다.
전원 배터리의 시스템 에너지 밀도를 더욱 높이고 싶다면 국내 전력 배터리 회사에 두 가지 방법만 남았습니다.
하나는 실리콘 카본 양극을 가진 높은 니켈 811NCM 전력 배터리의 대량 생산 계획을 가속화하고, 다른 하나는 기존 배터리 기술을 기반으로 응용 프로그램 측에 방법을 더 생각하는 것입니다. 응용 분야에서 가장 잘 구현되는 CTP 기술은 국내 전력 배터리 회사에 가장 적합한 선택이 되었습니다. CATL의 발현에 따르면 CTP 구조를 갖춘 전원 배터리 팩은 200Wh/kg의 시스템 에너지 밀도를 업그레이드할 수 있으며 제조 비용이 그에 상응하게 감소할 것입니다. 또한, 전력 전지 회사로서 모노머 또는 모듈을 판매하는 원래의 비즈니스 모델은 직접 패키지 공급이되어 전력 배터리 회사의 이익을 높일뿐만 아니라 일부 차량 제조업체의 팩 개발을 줄입니다. 이 과정에서 실수하면 전원 배터리 제조업체의 이익과 평판이 손실됩니다. 이러한 방식으로, 공급 업체로 전원 배터리 회사는 한 번에 여러 가지를 할 행복 할 것이다 급습. 전력 배터리 팩을 개발하기 위해 CTP 구조를 사용하는 것은 배터리 공급 업체에 도움이되기 때문에, 닝데 타임즈와 BYD, 중국의 선도적 인 전원 배터리로, 가장 빠르고 있어야합니다. 그러나 CTP 구조 전력 배터리의 기술 개발 방향에서 CATL 및 BYD는 완전히 다른 시도를 하고 있습니다.
CATL의 CTP는 낮은 비용과 더 높은 시스템 에너지로 전력 배터리 팩의 높은 니켈 대동맥 개발을 기반으로합니다. CATL의 계획에 따르면, 2020년 CATL의 CTP 및 전원 배터리 팩의 시스템 에너지 밀도는 200Wh/kg에 도달할 것입니다. 현재 소형 승용차는 일반적으로 약 400kg의 파워 배터리 무게를 장착한 경우 CTP 구조로 CATL의 전원 배터리가 채택되어 있는지 알 수 있으며, 약 400kg의 배터리 팩의 배터리 용량은 약 80kWh에 도달할 것입니다. 현재 의 작업 조건에 따르면, 500km의 순항 범위를 가진 소형 순수 전기 자동차는 일반적으로 65kWh 전원 배터리 팩을 갖추고 있습니다. CATL CTP 구조의 컴팩트한 순수 전기 모델은 작업 조건에서 600km 또는 650km 이상의 순항 범위를 달성할 수 있습니다. 그러나, Tesla와 유사한 대형 다열 단일 배터리 모듈의 구조 레이아웃으로 인해(실제로 모듈이 완전히 제거되지 않음) 단일 행 배터리는 차량 전원 배터리의 설치 및 고정으로 관 기둥 구조에 의해 보충되어 차량이 주행할 때 전원 배터리 팩의 완전한 취소로 인한 전원 배터리의 구조적 강도가 부족한 문제를 방지한다. BYDCTP 구조의 전원 배터리는 CATL보다 더 철저하게 변경되었습니다.
디스만 퓨즈 제조업체는 20년의 경험을 통해 더 많은 정보를 제공합니다. 이메일로 문의: anna@delfuse.com 또는 싸이 월드, 미투데이: +86 18813915908
Dissmann 퓨즈는 전기 자동차, 하이브리드 가솔린 및 연료 전지 차량 및 주요 부품(PACK/PDU/BDU/MSD/MSD/전기/고압 커넥터)에 널리 사용됩니다. 등), EV 차링 파일 시스템/모듈, 발전 시스템, 5G 통신 전원 공급 장치, 클라우드 서버 전원 공급 장치, 에너지 저장, AGV(무인 차량 전송 이동), 경치 좋은 지역 관광차, 골프카, 헬스케어, 보행, 장비 및 건설 기계, 지상 난방 시스템, 태양광 결합기 상자, DC 전압 전원 공급 제어, 산업 기계 및 장비 및 기타 DC 고전압 응용 분야