차량용 충전기 개발 동향
EV 차량의 주행 거리(350-500km)가 증가함에 따라 배터리 전력은 일반적으로> 60KWh 및 기존 3.3KW 및 6.6kW 온보드 충전기의 전력은 더 이상 현재 순수 전기 자동차의 완속 충전(6-8h) 수요를 충족할 수 없습니다. 미래에는 온보드 충전기의 전력 확장이 필수적입니다.
그러나 고전력 충전기가 장착된 차량은 충전 시간을 단축할 수 있지만 차량 중량, 공간 및 비용 제약의 제한으로 인해 고전력 AC 충전은 동시에 용량과 같은 전력망 인프라의 영향을 받습니다. , 배전 문제, 솔루션 OEM 측에서는 차량을 더욱 경쟁력 있게 만들기 위해 충전 시간을 최적화하기 위한 노력을 아끼지 않을 필요가 있습니다. 반면에 특히 차량 시스템 구성 요소의 비용을 고려할 필요가 있습니다. 국가 및 지역 정책 보조금을 점진적으로 줄여 가격 우위를 확보하면서 더 높은 이윤을 얻습니다.
전기 자동차 충전 시스템 설계 추세는 충전으로 많은 주행 거리를 보장하기 위해 고출력, 고효율입니다. 자동차 Oem은 DC 급속 충전 시설을 구축하여 급속 충전 솔루션을 제공할 수 있지만 DC 급속 충전 인프라도 추가 비용과 공간이 필요합니다. V2G&V2L&V2V 등 부가가치 충전 기술 서비스의 발전으로 OBC의 충전력이 향상되고, 고출력 OBC를 이용하여 차량을 충전하게 됩니다. 개인 및 공공 시설에서 전기 자동차를 충전하는 것도 중요한 방법입니다.
차량 탑재 충전기 제품의 전력 확장 및 비용 절감의 발전 추세를 위해 주로 두 가지 기술 형태가 형성됩니다.
1: 기능 확장: 단방향 충전 기술이 양방향 충전 기술로 발전합니다.
배터리 용량이 작은 차량(PHEV, 소형 EV 등)의 경우 단방향 저전력 온보드 충전기 제품이 여전히 널리 적용될 것입니다. OEM'의 새로운 시스템 통합 설계는 DCDC 기능과 충전기 통합(전기 연결 감소, 수냉식 기판 재사용 및 일부 제어 회로).
한편, 전기차의 지능형 주행 기술의 급속한 발전으로 차량 충전의 편의성을 높이고 사용자 경험을 향상시키기 위해 차량 무선 충전은 더욱 기술적인 콘센트가 되었습니다.
상기와 같이 차량 탑재형 충전기의 구조 형태나 충전 형태의 변화는 일반적으로 충전 전력의 제한과 비용 관리 목적으로 인해 단방향 충전만을 지원하고 있다. 그러나 배터리 에너지의 향상, 고객 요구의 변화 및 기타 이유로 인해 점점 더 많은 양방향 충전이 있습니다.
2: 전력 확장: 단상 충전 기술은 삼상 충전 기술로 발전합니다.
현재 많은 전기 자동차가 6.6kW 이상의 AC 충전 전력 수준을 지원하지 않지만 AC 커넥터는 최대 19kW(미국), 14kW(유럽) 및 3상 전력 수준 최대 52kW(미국)까지 단상 전력 수준을 지원합니다. 43kW(유럽, 중국). 표준화된 충전 전원과 EV AC 충전 기능이 완전히 일치하지 않으므로 기존 충전 표준 내에서 AC 충전 수준을 추가할 수 있는 상당한 잠재력이 있습니다.
충전 전력을 향상시키고 차량 충전 시스템의 비용, 무게 및 필요한 공간을 줄이기 위해 배터리 충전기와 모터 드라이버의 효과적인 통합은 차량 충전 기술의 중요한 접근 방식 중 하나가 되었습니다.
DC 또는 AC에 관계없이 EV가 지원하는 최대 충전 수준은 전력 전자 장치 및 배터리의 허용 가능한 열 방출 제한의 적용을 받으며, EV 열 관리 시스템은 배터리가 작동하는 동안 지정된 온도에서 작동할 수 있도록 설계되어야 합니다. 운전하고 충전하십시오. 따라서 이러한 전력 수준에서 EV 충전을 위해 설계된 통합 충전기는 추가 냉각 시스템 및 구성 요소 요구 사항도 피해야 합니다.
3: 통합 충전기 기술
일반적으로 차량 주행과 충전은 동시에 이루어지지 않기 때문에 가능한 한 전력 전자를 공유하는 것이 실용적입니다. 통합충전기의 가장 큰 장점은 차량의 기존 부품시스템을 활용한 고출력 양방향 급속충전이다.
AC 급속 충전 프로세스의 경우, 특히 3상 AC 충전의 경우 통합 충전기 구현이 쉽지 않습니다.