이 단계에서 신에너지 자동차는 크게 순수 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차, 연료 전지 자동차로 나뉩니다. 그 중 순수 전기 자동차와 연료 전지 자동차는 엔진이 없고 모터만으로 구동되는 반면, 대부분의 하이브리드 자동차는 현재 오일과 전기 하이브리드를 사용하므로 여전히 엔진이 있습니다. 엔진이 있든 없든 변속기는 필수입니다. 시장에 나와 있는 순수 전기 자동차는 기본적으로 Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5 등과 같은 단일 속도 변속기입니다.
이 전송의 장점은 저렴한 비용, 간단한 구조 및 쉬운 설치, 낮은 고장률, 낮은 전력 손실 및 작은 볼륨입니다. 단점은 전기자동차의 속도가 한계에 도달하면 개선의 여지가 없어 전기자동차의 속도가 제한되고 고속 경제성이 높지 않다는 점이다. 동일한 고정 동력 조건에서 비동기 모터가 장착된 전기 자동차는 더 빠르지만 고정 기어비 기어박스와 일치시킨 후에는 속도가 증가하지 않습니다. 가속력이 강한 테슬라도 고정 기어비 기어박스의 영향을 받는 중·후방 구간 가속 성능이 좋지 않다.
하이브리드 차량은 대부분 전통적인 자동 변속기, 듀얼 클러치 변속기 또는 특수 변속기를 사용합니다. 수소연료차의 구동원리는 순수 전기차와 동일하다. 순수 전기 모터로 구동되기 때문에 변속기는 기본적으로 순수 전기 자동차와 동일합니다.
일반적으로 신에너지 차량에는 여전히 기어박스가 필요합니다. 최근에는 2단 변속기, 동축 변속기, 전자적으로 분리된 차동장치가 통합된 변속기, 이중 클러치 차동장치가 통합된 변속기 및 3-in-1 모터 컨트롤러 변속기가 있습니다. 어셈블리, 엔진, 모터 및 발전기가 통합된 변속기와 같은 새로운 유형의 변속기.