충전시설 건설은 전기차 시장 발전에 직접적인 영향을 미친다. 전기 자동차를 충전하려면 충전 커넥터, 충전 케이블 및 충전 프로토콜이 필요합니다. 따라서 다양한 충전 시설과 전기 자동차의 적응 요구 사항은 주로 다음과 같은 측면에서 나타납니다.
1. 전기 자동차와 충전 시설의 전압 수준을 일치시킵니다.
2. 충전시설의 전기차 소켓과 충전건의 매칭
3. 전기차와 충전시설 간 통신 매칭.
현재 표준화 조직에는 주로 ISO, IEC, SAE, SAC 등이 포함됩니다. 충전 시스템 표준에 있어 이러한 다양한 조직 간의 주요 차이점은 물리적 크기, AC/DC 소켓 융합 설계, 통신 프로토콜, 전기적 특성, 시스템 아키텍처 등입니다.
2009년 일본에서 설립된 CHAdeMO는 특수 통신 프로토콜과 커넥터를 사용해 DC 급속 충전 표준을 개발했다. 2016년에는 충전전력 150kW 달성을 위해 기존 프로토콜을 개정하고, 더 높은 전력수준(350kW)의 급속충전 기술을 분석했다. 현재 Peugeot, Mitsubishi, Renault-Nissan, Hyundai, Kia 등 CHAdeMO 충전 시스템을 갖춘 자동차가 많이 있습니다.
2015년 설립된 찰인(CharIN) 역시 충전표준의 세계화를 추진한다는 목적으로 막강한 영향력을 행사하고 있는 기관이다. 현재는 주로 AC와 DC 소켓을 통합하고 PLC 통신을 사용하여 설계한 Combo 인터페이스를 추진하고 있으며 주로 유럽과 미국에서 사용됩니다. 현재 이 방식을 사용하면 고속 충전 전력이 200kW에 도달할 수 있습니다. 350kW의 더 높은 전력에 대한 연구도 활발히 진행되고 있습니다.
2006년에 중국은 전기 자동차 전도성 충전 플러그, 소켓, 차량 커플러 및 차량 잭에 대한 일반 요구 사항(GB/T20234-2006)을 발표했습니다. 이 국가 표준은 16A, 32A, 250A AC 및 400A DC의 충전 전류 연결 분류를 자세히 지정합니다. 2003년 표준의 IEC(International Electrotechnical Commission)에 대한 주요 참조입니다. 2011년에 중국은 GB/T20234-2006의 CONTENT 일부를 대체하는 GB/T20234-2011 권장 표준을 도입했습니다. 2015년 12월, 중국은 현재 사용되는 표준이기도 한 GB/T20234.1/2/3 및 GB/T18487.1을 개정했습니다.
초기 단계에서 Tesla는 주로 다양한 지역에 자체 충전 표준을 적용했습니다. 다양한 지역의 충전 표준이 통일됨에 따라 Tesla는 자체 충전 표준을 다양한 지역에 맞게 조정했습니다. 2016년에는 Tesla도 CharIN의 회원이 되었습니다.
표 1은 글로벌 주류 충전 표준 레벨 및 유형을 보여줍니다. 그 중 CCS 시스템의 두 가지 주요 표준 인터페이스는 유럽과 미국에서 사용되는 표준 인터페이스이며 유럽과 미국에 적합하며 레벨 2와 레벨 3의 표준을 채택하여 차별화를 줄이고 표준 인터페이스를 더욱 실용적으로 만듭니다. 이러한 표준의 개발은 HomePlug 통신 프로토콜의 개발과 함께 글로벌 충전 방식의 솔루션에 큰 의미가 있습니다.
전기 자동차의 개발은 인프라 구축에 큰 영향을 미치며, 스마트 그리드의 개발은 그리드를 더 잘 사용하기 위해 다양한 시간, 다양한 부하로 조정될 수 있습니다. 현재 충전 인프라와 전력망 간의 조정은 표준 프로토콜이 거의 없지만 OSCP 계약을 포함하여 수행되었습니다. 탐색하는 데 매우 의미가 있습니다.
전기 자동차 충전 시스템의 개발에는 충전 인터페이스, 충전 프로토콜, 충전 전압 수준 및 현지 인프라 계획 등이 포함됩니다. 현재 특히 다양한 글로벌 시장에서 모델을 개발할 때 현지 표준 및 인프라의 특성을 이해하는 것이 기본 전제입니다.