시리즈 및 구성: 배터리는 단일 배터리를 통해 직렬로 구성됩니다. 병렬로 용량이 증가하고 전압은 변경되지 않습니다. 직렬로 전압은 두 배로 증가하고 용량은 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 예를 들어, 3.6V/10Ah 배터리는 5개를 통해 단일 N18650/2AH로 구성됩니다. 직렬 전 병렬: 병렬 연결 후 배터리 사이클 수명은 내부 저항과 불균등한 열 발산의 차이에 의해 영향을 받습니다.
그러나 단일 배터리의 오류는 자동으로 종료되며 용량 감소 외에도 병렬 사용에 영향을 미치지 않으며 병렬 프로세스가 엄격합니다. 단위 배터리가 병렬로 단락되면 병렬 회로 전류가 매우 높으며 일반적으로 융합 보호 기술로 방지합니다. 먼저 끈을 묶은 다음 결합: 배터리 끈의 용량에 따라 먼저 배터리 끈을 직렬로 연결합니다. 예를 들어 배터리 끈의 용량이 1/3이면 배터리 끈을 끝에 병렬로 연결하여 줄입니다. 대용량 배터리 스트링의 고장 확률.
(2) 셀 요구 사항: 해당 셀을 선택하는 자체 설계 요구 사항에 따라 동일한 유형의 병렬 및 직렬 배터리 요구 사항, 동일한 모델, 용량, 내부 저항, 전압 값 차이는 2% 이하입니다. 정상적인 상황에서 병렬 직렬 조합을 통한 배터리, 2%-5%의 용량 손실, 배터리 수가 많을수록 더 많은 용량 손실.
연포장 배터리든 원통형 배터리든 상관없이 여러 직렬 조합이 필요합니다. 일관성이 좋지 않으면 배터리 용량이 영향을 받습니다. 그룹에서 가장 낮은 용량의 배터리가 전체 배터리 그룹의 용량을 결정합니다. 고전류 방전 성능이 필요합니다. 모터의 시동 전류는 정상 작동 전류의 3배입니다. 배터리는 방열성이 좋아야 합니다.
배터리의 개수가 많을 경우 배터리 박스 내부의 배터리 온도 상승이 잘 나오지 않아 배터리 간의 온도 불균일 및 방전 특성이 일정하지 않아 장기적으로 배터리 성능이 저하된다. 높은 수준의 생산 기술. 배터리는 울퉁불퉁한 도로의 충격을 견딜 수 있어야 합니다. 생산 공정, 특히 스폿 용접 공정은 요구 사항이 높습니다. 오용접 및 용접 해제를 방지하기 위해 용접 후 테스트하십시오.
③PACK 과정: 배터리의 PACK은 두 가지 방식으로 구현된다. 하나는 레이저 용접 또는 초음파 용접 또는 펄스 용접으로 일반적으로 사용되는 용접 방법으로 신뢰성이 좋지만 교체가 쉽지 않습니다. 둘째, 탄성 금속판을 통한 접촉은 용접할 필요가 없다는 장점이 있으며 배터리 교체가 용이하며 접촉 불량으로 이어질 수 있다는 단점이 있습니다.
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다른 종류의 전기 자동차의 다른 구조와 작동 모드는 전원 배터리의 다른 성능 요구 사항으로 이어집니다. 전원 배터리 시스템의 설계 프로세스는 일반적으로 다음과 같습니다. 차량의 설계 요구 사항을 결정합니다. 차량의 전력 및 에너지 요구 사항을 결정합니다. 일치할 수 있는 적절한 셀을 선택하십시오. 배터리 모듈의 결합 구조를 결정합니다. 배터리 관리 시스템 설계 및 열 관리 시스템 설계 요구 사항을 결정합니다. 시뮬레이션 및 특정 테스트 검증.
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