(1) 릴레이의 전기적 수명은 기계적 수명보다 훨씬 짧습니다. 덜그럭거리는 소리가 들리지만 차가 고장났습니다.
(2) 수명 제한이 200,{2}}회이므로 엔진룸 릴레이는 교체 가능하도록 설계되었습니다.
(3) 릴레이의 온도는 주변 온도, 접점 가열 및 전선 패키지 가열의 세 부분에 따라 달라집니다.
(4) 릴레이는 주변 온도에 따라 경감되어야 합니다.
(5) 다른 부하에 따라 릴레이의 다른 디레이팅 설계가 필요합니다.
(6) ECU의 제어 라인이 필요하고 출력 라인이 전기 장비로 당겨져 배선 하니스 루프가 증가하고 비용이 증가합니다.
(7) 개루프 제어는 모니터링할 수 없고 진단할 수 없으며 고장났는지 여부를 알 수 없습니다.
(8) 상용 차량의 긴 배선 하니스로 인해 긴 전선의 표유 인덕턴스의 영향을 받으므로 릴레이 스위칭은 일부 고전압 펄스를 생성하여 다른 전자 장비에 과전압 위험을 초래하고 전체의 EMC 성능에 영향을 미칩니다. 차량. 특히 다음 기사 "자율 상용차에는 어떤 종류의 전기 아키텍처가 필요한지"에서 더 자세히 논의할 것입니다.
(9) "드라이 스위칭" 문제가 있습니다. 불량한 설계는 수명에 영향을 미치며 초기에 이러한 설계상의 문제를 찾기가 어렵습니다. 그 본질은 릴레이 접점이 전환될 때, 특히 접점이 해제될 때 접점의 접점 표면을 청소하기 위해 아크가 생성될 수 있도록 최소 전류가 필요하다는 것입니다. 아크는 수명에 영향을 미치지 않으며 너무 많은 아크도 수명에 영향을 미칩니다.
(10) 계전기의 설계 및 적용은 비교적 간단하며, 일반적으로 과거의 경험과 계전기 공급자의 권고에 따라 사용하는 것은 문제가 되지 않는다.