내연 기관 차량의 사용도 오일과 분리 될 수 없으므로 개발의 지속 가능성을 고려할 가치가 있습니다.
세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장 인 중국은 2030 년까지 총 2 억 8,700 만 대의 승용차를 보유 할 것으로 예상됩니다. 이렇게 많은 수의 차량은 에너지와 환경에 엄청난 압력을 가할 것입니다. 전문가들은 우리나라가 2010 년과 2020 년이 될 것이라고 예측합니다. 자동차 연료 수요는 총 석유 소비량의 각각 43 %와 57 %까지 증가 할 것입니다. 2020 년까지 해외 석유 의존도는 56-60 %에이를 것이며 중국은 2030 년까지 62 억 배럴의 석유를 수입해야합니다. 전기 자동차의 에너지는 전력망에서 나옵니다. 비록 전원 공급 장치가 여전히 단기적으로 전통적인 에너지를 제거 할 수는 없지만 장기적인 전략적 중요성은 여전히 매우 분명합니다. 중국 자동차 산업 발전의 관점에서 볼 때 중국은 현재 자동차 대중화의 초기 단계에 있으며 순수 전기 자동차 개발을위한 자원 및 시장 환경의 장점을 가지고 있습니다. 중국 전기 자동차의 기술 수준은 세계의 첨단 기술과 비교적 유사합니다. 기회는 강점을 활용하고 약점을 피하여 도약을 달성 할 수 있습니다. 실제 상황은 다음과 같습니다. 우리나라는 니켈 및 리튬과 같은 금속 자원이 많이 보유하고 있으며 전기 자동차의 가장 중요한 배터리 기술이 향후 3 년 내에 산업화 될 것으로 예상됩니다. 따라서 전기 자동차의 개발은 기회라고 할 수 있으며 상황은 적시에 적절합니다.
현재의 전기 자동차는 여전히 내연 기관 제품에 비해 속도, 내구성 및 안전성면에서 상당한 차이가 있습니다. 핵심 기술 및 지원 시설 건설 문제에 제약을받는 전기 자동차는" 완전히" 단기적으로 전통적인 차량. 기존 차량의 최적화에 집중하지 않으면 글로벌 자동차 산업과의 기술 격차가 다시 벌어 질 것입니다. 또한 전기 자동차 산업화에 대한 대규모 투자, 높은 제품 비용 및 유지 보수 비용은 전기 자동차의 시장화를 방해 할 것입니다. 또한 배터리 오염 및 재활용과 같은 문제는 아직 해결되지 않았습니다. 에너지 관점에서 보면 전기 자동차의 전력 소비는 증가 할 수밖에 없다. 청정 전력이 발전 추세이지만 국내 전력의 70 % 이상이 여전히 화력입니다. 이 단계에서 전기 자동차의 대중화는 변화보다는 오염 변화에 관한 것입니다. 오염을 제거하십시오. 이러한 반박은 국내 자동차 회사의 기술 개발자뿐만 아니라 국립 과학 아카데미와 같은 권위있는 기관에서도 나온 것입니다.
인간 생산성의 기초는 에너지 활용입니다. 에너지 위기에 직면하여 새로운 대체 에너지 원을 찾는 것이 인간 생존의 본능입니다. 탐험의 길에는 다양한 선택에 직면해야합니다. 더 많은 열심은 더 많은 위험을 의미합니다. 전통적인 에너지 차량 기술 분야에서는 에너지 절약 및 배출 감소 기술 개발을위한 광대 한 공간이 여전히 존재합니다. 이러한 기술의 연구 개발 및 숙달은 새로운 기술의 연구 및 개발을위한 에너지를 축적하기 위해 더 많은 재정적, 물질적 자원을 절약 할 것입니다. 전기 자동차는 고유 한 장점이 있으며 의심 할 여지없이 미래 자동차 개발의 방향이지만 분명한 방향이 앞서가는 것을 의미하지는 않습니다. 우리가 논쟁하는 것은 속도를 낼 것인지 말 것인지 그리고 지금 과속 문제가 있는지 여부입니다.
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