우리나라의 현 상황으로 볼 때 수소연료차는 아직까지 전기차를 완전히 대체할 수 있는 능력이 없고, 수소생산기술, 수소저장기술, 기반시설 등이 부족한 실정이다. 수소 저장 기술
중국과학원의 학자인 Ouyang Minggao는 연료 전지 산업 발전의 주요 딜레마인 수소 저장 기술을 반복해서 언급했습니다. Tram Resources에 따르면 현재 수소 저장에는 기체 수소 저장, 액체 수소 저장 및 고체 수소 저장의 세 가지 주요 방법이 있습니다. 고압 기체 수소 저장은 널리 사용되어 왔으며 저온 액체 수소 저장은 항공 우주 및 기타 분야에서 사용되었으며 유기 액체 수소 저장 및 고체 상태 수소 저장은 아직 실증 단계에 있습니다. 따라서 수소 저장 기술의 발전만으로 수소 연료 차량의 지원 인프라가 비용을 빠르게 절감할 수 있습니다. 하부 구조
우리나라 수소충전소 건설은 아직 초기단계이고, 현재 중국에서 운영 중인 수소충전소는 모두 고압수소저장소와 수소충전소다. 데이터에 따르면 국내 수소충전소 건설의 약 70%는 장비 비용이 차지한다. 추정에 따르면 토지 비용을 제외하고 기존 주유소의 약 3배인 일일 수소 충전 용량 500kg, 충전 압력 35MPa의 수소 충전소를 건설하는 데 약 1200만 위안이 들 것입니다. 상용화된 수소충전소의 경우 건설비 외에 장비유지비, 운영비, 인건비, 세금 등의 비용도 부담한다. 이에 상응하는 연료 보급 비용은 킬로그램당 약 13-18 위안입니다. 높은 비용이 연료전지 산업의 발전을 가로막고 있음을 알 수 있다.