배터리: 최초의 납산 배터리는 매우 무거웠습니다. 수년에 걸쳐 기술 전문가와 엔지니어는 더 작은 영역에 더 많은 에너지를 저장할 수 있는 새로운 배터리 재료를 실험해 왔습니다. 1990년대 니켈 금속 시안화물 배터리에 대한 연구는 약 60마일의 범위를 제공했습니다. 오늘날 대부분의 자전거는 고밀도 리튬 이온 배터리에 의존합니다. 이 배터리는 더 작은 설치 공간에 더 많은 에너지를 저장할 수 있고 100마일 이상의 순항 범위를 갖습니다."Electric Vehicles and the Magic 8 Ball""IEEE Electrification Magazine" 2017년 3월에 발표된 보고서에 따르면 주요 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도는 최근 몇 년 동안 두 배로 증가한 반면 단위 에너지 비용은 70% 이상 떨어졌습니다.
전기 모터: 배터리와 마찬가지로 전기 모터는 오랫동안 사용되어 왔습니다. 초기 전기 모터는 빠르게 회전하는 정류자에 전기 접촉을 제공하는 브러시에 의존했습니다. 이러한 고정 부품은 움직이는 부품과 접촉하기 때문에 마모되어 유지 관리가 필요합니다. 1960년대에 도입된 브러시리스 모터는 점점 더 작은 디자인으로 더 많은 전력을 생산하면서 개발되었습니다. 오늘날'전기 자전거 모터는 브러시리스 디자인과 강력한 희토류 자석을 사용하여 유지 관리가 거의 필요하지 않은 구동 시스템을 만듭니다.
토크 센서: 전 세계에서 판매되는 대부분의 전기 자전거는 페달 보조 자전거 또는"pedelec" 자전거. 이 자전거의 가장 큰 특징은 라이더가 페달을 밟아 모터와 맞물려야 하고, 모터가 라이더를 보조하지만 모든 일을 하지는 않는다는 것입니다. 이것은 도시 통근자에게 큰 이점이며 사람들이 지치지 않고 타는 데에도 도움이 됩니다.
전기 자전거 모터의 경우 페달을 조금만 움직여도 최대 전력을 공급하는 것은 위험합니다. 페달 보조 전기 자전거에는 페달이 움직이는 시점을 감지하는 센서가 필요합니다. 구형 전자 자전거 모델에는 빠른 페달링을 더 많은 힘이 필요한 것으로 해석할 수 있는 간단한 케이던스 센서가 있지만 라이더가 오르막으로 갈 때 천천히 페달을 밟아야 할 수 있고 더 큰 도움이 필요하기 때문에 오르막길에서는 우호적이지 않습니다.
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