실제로 전기 자동차의 개발은 단일 교통 수단으로 독립적으로 발전해서는 안 되며, 전기 자동차의 개발은 충전 파일, 전력망 및 기타 기반 시설의 개발과 분리될 수 없지만 전력 제한을 통해 중국의 현재 전기 에너지 기반 시설로는 점점 더 빠르게 증가하는 전기 자동차 충전 수요를 지원할 수 없다는 것을 분명히 알 수 있습니다.
데이터에 따르면 지난해 말까지 중국의 신{0}}에너지 차량 대수는 492만 대로 전체 차량 대수의 2% 미만을 차지했습니다. 관련 수치에 따르면, 각 신에너지 자동차의 배터리 용량이 50도(킬로와트-시)이고 연간 순환 충전 횟수가 100회라면, 중국의 모든 전기 자동차의 연간 전기 소비량은 약 246억 킬로와트-시이며, 2020년 국내 전기 소비량은 10,949억 킬로와트-시에 불과할 것입니다. 이는 국내의 모든 전기자동차가 국내 연간 전기 소비량의 약 2.2%를 차지한다는 것을 의미합니다. 그리고 전기 자동차 수가 50%로 더 늘어나면 이는 전기 자동차만으로도 주거용 전기 소비량의 약 50%를 차지한다는 의미입니다.
현재 국내 주류 신에너지 자동차 브랜드가 소비자의 주행거리 불안을 줄이기 위한 가장 주류적인 방법은 주행거리를 늘리는 대신 전원 배터리 용량을 늘리는 것이라는 점은 주목할 만하다. 이러한 발전 추세에 따라 전기 자동차의 충전 시간은 더욱 길어질 것입니다. 결과적으로, 전원 배터리 용량이 증가함에 따라 더 많은 전력과 더 빠른 충전을 제공하는 슈퍼 충전 파일도 탄생합니다. 그러나 현재 대부분의 전기차는 주로 주간에 급속 충전 파일을 사용하고 있으며, 동일한 급속 충전소에 동시에 많은 수의 전기차가 모여 있어 일부 지역에서는 필연적으로 전력 부하가 증가하고 전력망의 부담이 증가한다는 점에 주목할 필요가 있습니다.
이런 식으로 실제로 전기 자동차에 더 적합한 충전 방법은 가정용 완속 충전 파일입니다. 그러나 중국의 오래된 주거 지역은 여전히 상당히 크고 기본 전력망 및 부하의 제한으로 인해 충전 파일 설치가 지원되지 않습니다. 더욱이, 전기 자동차를 완속 충전에 사용하는 경우 충전 시간은 일반적으로 8~10시간으로 오랜 시간 동안 전력망을 점유하게 되며 부하 압력도 작지 않습니다. 특히 여름철 피크 전력 소비량에서는 더욱 그렇습니다. 미래에는 전기 자동차 수가 급격히 증가함에 따라 전력망이 어떻게 그렇게 큰 부하를 감당할 수 있는지가 실제로 큰 문제입니다.